Mit dem modularen Arbeitsgerüst Ringlock bietet Doka einen universellen, mietbaren Gerüst-Baukasten für eine Vielzahl von Anwendungen, vom Klein- bis hin zum komplexen Großprojekt. Ringlock ist bereits auf zahlreichen Baustellen im Einsatz – ob klassisch als Fassadengerüst, in Kombination mit schwerem Traggerüst oder als Sonderkonstruktion bei Kabel- und Hängebrücken. Je drei aktuelle Beispiele aus Deutschland und Österreich.

Kopenhagen, Utrecht, Amsterdam und Münster gelten als die fahrradfreundlichsten Städte der Welt. Auch die bayerische Landeshauptstadt München möchte im Zuge ihrer Mobilitätswende mehr Radverkehrswege errichten, wo möglich entkoppelt vom Autoverkehr. So wie im Fall der neuen Fußgänger- und Fahrradbrücke im Stadtteil Pasing entlang der Bahntrasse. Doka unterstützte hier die bauausführende Mayerhofer Hoch-, Tief- und Ingenieurbau GmbH sowohl bei der Schalung als auch beim Traggerüst.

Die Ästhetik des neuen Hafenmarktes im Münsteraner Hansaviertel ist geprägt von viel Klinker und grazil wirkendem Sichtbeton. Die östliche Begrenzung des Areals markiert der 24 m hohe Uhrenturm, eine Mischung aus Klinker, Glas und Beton. Die schalungstechnisch größte Herausforderung ist dessen filigrane Südwand aus (Sicht-)Beton. Diese verdreht sich nach Westen hin um 90 Grad und wird dann zum Vordach des angrenzenden Supermarktes. Als große Hilfe vorab zur Schalungsplanung erwies sich dabei die VR-Visualisierung von Doka.

Was passiert beim Betonieren im Inneren einer Schalung? Die DokaXact Load & Pressure-Sensoren verraten es, denn sie ermöglichen die digitale Überwachung des Betoniervorgangs in Echtzeit. Besonders bei Projekten, wo einsatzkritische Daten benötigt werden, sorgen sie so für mehr Sicherheit, bessere Planung und höhere Qualität.

Rail Baltica gilt als Meilenstein für die europäische Verkehrsinfrastruktur und als größtes baltisches Infrastrukturprojekt der letzten hundert Jahre. Bis 2030 soll eine 870 km lange, zweigleisige Hochgeschwindigkeits-strecke die Baltischen Staaten an das mitteleuropäische Bahnnetz anbinden. Doka trägt mit umfassenden Lösungen zur Einhaltung des engen Zeitplans bei.

Die 1968 erbaute Thalaubachtalbrücke südlich von Fulda ist, nach Kontrolle des baulichen Zustandes durch die Autobahn GmbH des Bundes, der heutigen Verkehrsbelastung nicht mehr gewachsen und muss einem Neubau weichen. Das erste Brückenteilbauwerk entsteht derzeit östlich des Bestandsbauwerkes im Taktschiebeverfahren. Mit dessen Ausführung wurde von der Autobahn GmbH die Kropp Bau GmbH beauftragt, die sich für die Schalungsplanung und -arbeiten die Brückenexperten von Doka an Bord holte.

Doka, bislang bekannt als einer der Weltmarktführer im Bereich Schalung, bietet mit dem Modulgerüst Ringlock nun auch in Deutschland ein flexibles, langlebiges Gerüstsystem. Ringlock ist mit gängigen am Markt verfügbaren Modulsystemen im 07er-Maß kompatibel (Vermischungszulassung erforderlich). Eine erste Vermischungszulassung seitens DIBt liegt bereits vor, weitere werden folgen. Kunden profitieren zudem von aufeinander abgestimmten Schalungs-, Gerüst- und Traggerüstlösungen aus einer Hand.

Als treibende Kraft war Doka maßgeblich an der Entwicklung von Mindeststandards für die Berechnung von Product Carbon Footprints beteiligt – ein Meilenstein für die Schalungs- und Gerüstbranche und ein weiterer Schritt auf dem Weg zur Dekarbonisierung der Baubranche. Damit stellt Doka einmal mehr seine Vorreiterrolle in Sachen Nachhaltigkeit unter Beweis.

Gleiten oder klettern – das ist manchmal die Frage. Beide Schalungsmethoden haben ihre jeweiligen Vorzüge, die es je nach Projekt abzuwägen gilt. Um fugenlose Bauwerke ohne Durchankerung herzustellen, bietet das Verfahren per Gleitschalung eine optimale Lösung. Darum wird das Gleitschalungssytem Doka Slipform gerne beim Bau von hohen, vertikal ausgerichteten und monolithischen Betonbauwerken wie Schächten, Hochhauskernen, Silos oder Tanks eingesetzt.

Mit knapp 4 km ist die Hochstraße Elbmarsch – kurz K20 – auf der BAB 7 in Hamburg die längste Autobahnbrücke Deutschlands. Seit 2020 wird sie saniert und erweitert. Die Platzverhältnisse auf der Baustelle sind dermaßen eingeschränkt, dass die bauausführende STRABAG und Doka sich ein besonderes Schalungskonzept überlegen mussten. Deren Brückenexperten entwickelten deshalb etwas völlig Neues: Sie funktionierten die Kragarmschalung ParaTop zum fahrbaren Schalwagen um, der sich zudem in alle vier Richtungen ein- und ausklappen ließ.