Stockholm - Skärholmen Tunnel

Stockholm växer snabbare än någon annan europeisk storstad. När det handlar om trafik står den svenska metropolen dock och stampar. Men snart ska trafiken börja flyta igen. I flera år har bygget av en ny väg pågått, Förbifart Stockholm.

Speciella lösningar för speciella projekt

Doka har utnyttjat sitt expertkunnande inom formsättning på olika platser av den västra förbifarten. Nu har deras huvudfokus legat på bland annat två cirkulära tunnlar i stadsdelen Skärholmen, som byggs med cut-and-cover metoden och som mäter 130 respektive 160 meter. Det svenska teamet bröt ny mark genom sitt arbete med denna tunneltyp och visade att Doka är en mycket attraktiv partner för formsättning inom stora konstruktionsprojekt, oavsett hur unik typologin än är. Ingenjörernas hemlighet bakom framgången: att anpassa beprövade system efter de lokala förhållandena med specialelement som förvandlar gjutarbetet till en positiv erfarenhet.

Konceptet med cirkulära tunnlar för bilar

Ett exempel på detta är användningen av den allsidiga modellstrukturen SL-1 för att skapa en SL-1-modell för detta projekt av Förbifart Stockholm. Bygget av sträckan involverar rektangulära tunnlar samt i detta fall cirkulära tunnlar av den typ vi finner i tunnelbanor. Dokas projektledare Håkan Bratt och hans team justerade därför systemet och tog det från tågresornas värld till en värld där vi reser längs vägar. ”Vi är mycket nöjda med den support vi har fått från Doka, i synnerhet Håkan Bratt och Lukas Palme. De presenterade konstruktiva förslag och försökte alltid optimera lösningarna. De hjälpte oss att planera formsättningscyklerna så att vi kunde hålla schemat”, berättar Martin Klimt, blockledare för betong/formsättning på Comsa.

Effektivitet i varje steg

Processerna optimeras och effektiviseras där det är möjligt. Ett exempel är materialanvändning: I stället för att lagerhålla två eller tre exemplar av alla reservdelar tidsbestämmer vi deras användning så att byggföretaget klarar sig med färre material utan att drabbas av materialbrist. Eller säkerhet: Här valdes kantskydssystemet XP. ”Det är användarvänligt och kan användas universellt för alla kantskyddsbehov”, förklarar Lukas Palme, Gruppledare teknik, Doka Sverige. Det är en ovärderlig fördel, i synnerhet då den svenska filialen av Doka har fått i uppdrag att uppföra flera byggetapper. Vid sidan av de två cirkulära tunnlarna med sina in- och utfarter omfattar projektet två 20 meter långa utrymningsschakt och två stycken tråg.

BIM för bättre förståelse

”På vårt eget initiativ överraskade vi Comsa med en 3D-modell”, förklarar Jan Radlbauer, teknisk chef för Europa. Ju komplexare geometri, desto viktigare är det nämligen att kartlägga byggnadsutrymmet fullt ut. Via sina mobila enheter finns därför en möjlighet att alltid vara à jour när konstruktionsdata ändras eller en uppdatering blir tillgänglig. Problem utvärderas snabbare och det blir enklare att åtgärda fel. BIM 360 och designprogramvaran Revit bidrog till att visualisera den utmanande tunnelgeometrin ner i minsta detalj, i synnerhet formsättningskonstruktionerna.

Kund har ordet...

”BIM-modellen var utmärkt och hjälpte oss att planera arbetena innan genomförandet, eftersom den gav oss en unik möjlighet att se hur allt kommer att bli i verkligheten. Det är mycket användbart när det handlar om produktions- och kranplanering. När man förenar kunskaperna hos en professionell formsättningsleverantör som Doka med en rutinerad underleverantör och vårt eget expertkunnande blir resultatet lysande.”
Martin Klimt, blockledare för betong/formsättning på Comsa

Åtta byggetapper längs Förbifart Stockholm

Doka Sveriges första cirkulära vägtunnlar i cut-and-cover konstruktion växer nu fram söder om Stockholm. Dessutom är projektet det första som det svenska Doka teamet har projekterat i BIM. Som det ser ut, kommer de åtta byggetapper som involverar Doka att överlämnas till kund i tid efter ungefär sex år av planering och utförande. När förbindelsen mellan Kungens kurva i söder och Häggvik i norr har godkänts för trafik, vilket ska ske från och med 2030, kommer Förbifart Stockholm att bli en av de tre längsta vägtunnlarna i världen.