Västlänken ist ein unterirdisches Schienenverkehrsnetz unter dem Stadtzentrum von Göteborg, durch den durchgehend Pendler- und Regionalzüge verkehren. Ziel des Projekts ist es, den Verkehr in Göteborg und den westlichen Teilen Schwedens zu erleichtern und das Reisen mit den drei neuen Bahnhöfen Korsvägen, Haga und Göteborg Central einfacher und schneller zu machen.

Olskroken Brücke
Unsere Reise entlang des Västlänken beginnt an der Olskroken-Brücke zusammen mit Peab. Die Brücke ist eine Verbundbrücke, die aus zwei Stahlkästen besteht. Für dieses Projekt lieferten wir ParaTop mit speziell entworfenen ParaTop Einbauschuh, um eine bessere Verteilung der Last auf die Stahlkonstruktion während des Betonierens zu gewährleisten und die Verstärkung der Seitenelemente der Eisenbahn zu ermöglichen. Zusätzlich zu ParaTop lieferten wir auch Framax-Wandschalungen für alle Brückenpfeiler.

Hohes Lichtraumprofil für Hauptverkehrsader
Die Bauarbeiten für die neue Bahnbrücke sind nicht ohne: Der sechsspurige Autoverkehr muss weitgehend ungestört weiterrollen. Die Brücke besteht aus zwei parallelen Fahrbahnen, die etwa 100 m lang und 2 x 6 m breit sind. Für diese Brücke liefern wir das Traggerüst Staxo 100 und WS10 Riegel für die nördlichen und südlichen Brückenspannweiten. Für die beiden mittleren Brückenfelder müssen Spannweiten von 22 Metern und knapp 20 Metern für die Autobahnspuren überbrückt und ein Lichtraumprofil von 4,80 Meters für die Durchfahrt von LKW freigehalten werden. Zum Einsatz kommt hier der Ingenieur-Baukasten für schwere Lasten von Doka: ein Mix aus Doka UniKit Joch- und Längsträger, die von einer SL-1 Konstruktion getragen werden.

"Wir haben uns aus zwei Gründen für Doka entschieden. Erstens bekomme ich alles rund um Traggerüst und Schalung aus einem Haus: technische Planung, prüffährige Statik und das Material", erklärt Blas Torres, Bauleiter der bauausführenden NCC. "Der zweite Grund war, dass Doka der einzige Anbieter war, mit dessen Lösung wir in der vorgesehenen Endhöhe betonieren konnten."Denn die Brückendecke wird circa 35 cm über der Endposition betoniert und anschließend auf das Brückenlager abgelassen. "Das konnten wir nur mit den Doka UniKit Joch- und Längsträger lösen, die nicht so hoch, aber äußerst tragfähig sind", so Torres. "Außerdem hat der Schalungshersteller die Haupt- und Verlängerungsträger sicher liegend vormontiert und dann paarweise eingehoben. Dadurch fiel die nötige Autobahnsperre wesentlich kürzer aus."

Bergtunnel
Von der Brücke aus geht es in Richtung Süden in einen 170 m langen Versorgungsschacht, der mit unserer Framax Xlife-Wandschalung geschalt wird, und weiter in einen 80 m langen Tunnel, der teilweise in offener und bergmännischer Bauweise erstellt wird. Hier setzen wir unseren Tunnelschalwagen SL-1 für beide Tunnelarten ohne Umbauarbeiten ein.

Bahnhof "Centralen"
Die neue Västlänken-Verbindungsstation "Centralen" wird nördlich des derzeitigen Hauptbahnhofs von Göteborg und direkt neben dem Nils Ericson-Terminal gebaut. Abgesehen von dem Abschnitt der Västlänken, der durch Gullberget verläuft, besteht der Boden hier aus Erde und Lehm. Der Bereich der westlichen Verbindung wird für den Bau des Tunnels vorübergehend ausgehoben und nach der Fertigstellung abgedeckt, damit das darüber liegende Land für andere Zwecke genutzt werden kann. Für diesen Abschnitt lieferten wir das Traggerüst Staxo 100 zur Unterstützung der Decken, Rahmenschalung Framax Xlife und Abstützbock Universal F für die Wände (Wandhöhe: 7,6-9,3 m, Deckenstärke: 1,5-3,5 m).