Taktschieben
Herstellung eines Taktes in der stationären Fertigungsanlage und Verschub des gesamten Überbaus
Der Überbau wird abschnittsweise in ca. 15 bis 30 m langen Teilstücken in einer stationären Fertigungsanlage (Taktkeller) hinter dem Widerlager hergestellt. Nach dem Erhärten des Betons werden der neue Abschnitt und der bereits bestehende Überbau mit Spanngliedern zusammengespannt. Danach wird der gesamte bisher hergestellte Überbau um eine Taktlänge mittels hydraulischen Verschiebeeinrichtungen und temporären Gleitlagern (teflonbeschichtete Platten) über die Pfeiler vorgeschoben. Zur Reduktion der Kragmomente des Überbaus beim Vorschub wird ein sogenannter Vorbauschnabel (aus Stahl) am ersten Teilabschnitt befestigt, damit dieser bereits am nächsten Pfeiler aufliegt.
Highlights
- Bewehren, Schalen, Betonieren und Verschub in der stationären Fertigungsanlage: prozessorientierte Herstellung der Abschnitte für hohe Effizienz und Qualität
- Erstellung der Pfeiler im Vorlauf
- Entflechtung der Arbeitsschritte: zuerst Betonage des Trogs und anschließende Betonage der Fahrbahnplatte
- wirtschaftlich bei mehreren Takten und Umsetzvorgängen
- Überbrückung von Tälern, Flüssen, Meer, Naturschutzgebiet
- keine Behinderung bei darunterliegendem Verkehr (Straße, Bahn, Schifffahrt)
Prinzip
- Bewehren, Schalen und Betonieren in der stationären Fertigungsanlage
- Zusammenspannen des neuen Taktes mit dem bereits hergestellten Überbau mit Spanngliedern
- Absenken des Taktkellers und Verschieben des Überbaus mittels Hub-Reibeanlage
- anschließende Herstellung des nächsten Taktes
A16 Rotterdam
Northern Marmara motorway
Schalungssysteme und Services
Ihr Ansprechpartner
Die internationale Erfahrung von Doka bringt Ihnen gebündeltes Wissen und sichert den Erfolg Ihres Projekts. Ihr Ansprechpartner unterstützt Sie bei der individuellen Lösungsfindung und sichert den wirtschaftlichen Erfolg. Kurzum: Wir bieten kompetente Schalungsplanung mit nachhaltigem Nutzen für Ihr Brücken-Projekt.